Het is het beste om meerdere buitenboordmotoren op de boot te hebben

Zonder een goede definitie kunnen maar weinig mensen deze vraag beantwoorden. Er zijn veel sportliefhebbers in binnen- en buitenland. Hun motivatie om een ​​boot te kopen zijn hun eigen verwachtingen. Veel mensen zijn op zoek naar een boot die snel, dynamisch (geluid) en stil (geluid) is. Voor sommigen betekent dit dat ze een paar motoren ter grootte van een koelkast moeten hebben, terwijl het voor anderen een reeks aan elkaar gekoppelde motoren kan zijn. We kunnen niet zeggen welke er esthetisch beter uitziet, maar we kunnen wel een logische observatie maken – ervan uitgaande dat op een boot met een motor van 2.000 pk logica een rol zou kunnen spelen.

De reden is simpel: of het nu een langeafstandscruise is of een dagelijkse visoperatie, er is behoefte aan een evenwicht tussen efficiëntie en betrouwbaarheid, en als je goed kijkt naar commerciële schepen (voornamelijk kleine en middelgrote schepen), je zult merken dat ze bijna allemaal maar één motor hebben. Daar zijn twee redenen voor: de ene is om de oorspronkelijke kosten te verlagen, en de andere is om de ruimte die door de aandrijfeenheid wordt ingenomen te verkleinen, waardoor er meer ruimte overblijft voor het laden van vracht of het uitbreiden van de opslagruimte.

Er is echter een belangrijkere reden, namelijk efficiëntie/snelheid. Enkele motoren zijn efficiënter dan meerdere motoren, voornamelijk vanwege de waterbestendigheid. Alles wat uit de romp steekt, zal de boot vertragen, inclusief spiegels, schachten en zelfs de onderwatergedeelten van de hekaandrijving en buitenboordmotorassen. Zoals je je kunt voorstellen: hoe meer spullen er zijn, hoe groter het wrijvingsverlies. Natuurlijk zullen de kenners het er ook over eens zijn dat als we overwegen om een ​​buitenboordmotor toe te voegen, het natte oppervlak onder water ook zal toenemen en de weerstand zal toenemen, maar dit verlies aan efficiëntie is vrijwel te verwaarlozen.

Hoe natter het onderwateroppervlak, hoe groter de weerstand, hoe groter het brandstofverbruik en het motorrendement kan met 10% worden verminderd. Dit betekent misschien niet veel voor een recreatieboot, maar voor iemand die dagelijks van een boot leeft , het betekent iets. Logischerwijs is de volgende vraag hoeveel weerstand er door elke onderwatersectie wordt toegevoegd, wat niet eenvoudig te beantwoorden is. Maar het zou mogelijk moeten zijn om studies te vinden die het efficiëntieverlies kwantificeren dat wordt veroorzaakt door extra onderwatercomponenten.

Op basis van het constante vermogenprincipe is het bijvoorbeeld gemakkelijk te begrijpen de vergelijking van twee buitenboordmotoren van 500 pk en vijf buitenboordmotoren van 200 pk. Hiervoor moet rekening worden gehouden met de parameters van het onderwatergedeelte van de motor. Het natte onderwateroppervlak van 500 pk is groter dan 200 pk. Voor de gemiddelde reder is het efficiëntieverschil misschien geen grote overweging, vooral niet bij lagere brandstofprijzen.